Peapööritava mitmekesisusega TPMS andurid mida sõidukitootjad kasutavad, on rehvimüüjatel ja -paigaldajatel muutunud väga raskeks sammu pidada ning paljude kaupluste jaoks on peaaegu võimatu varuda uskumatult palju originaalseadmete andureid, mis oleksid vajalikud turu katmiseks. See võib paigaldajatele tekitada tohutu probleemi NHTSA eeskirjade tõttu, mis mõnel juhul võivad nõuda, et paigaldaja hoiaks kliendi autot, kuni ta saab õige asendusanduri , probleem, mis on üldiselt valus nii paigaldajale kui ka kliendile.
Lisaks on TPMS-anduritel suletud aku, mis kestab tavaliselt 6-8 aastat. Kuna andureid on nüüdseks kuus aastat laialdaselt kasutatud, hakkab juba ilmnema esimene patareide rikkelaine ja järgmise paari aasta jooksul tuleb välja vahetada tohutu hulk andureid. Hr Steinberg märgib, et praegu näeme palju aku kasutusaega. Näeme palju inimesi, kes tulevad sisse ühe või kahe anduriga, mis pole katki, lihtsalt patareid on otsas ja avalikkusele ei meeldi seda kuulda.
See selgitaks, miks järelturu TPMS -andurite tootjad on sõna otseses mõttes päästnud. Järelturu andurid on üldiselt odavamad, hõlpsamini paigaldatavad ja palju paremini disainitud kui esimese põlvkonna OEM -andurid. Just see palju võib muuta klientide jaoks šoki andurite vahetamise tunduvalt lihtsamaks. Viimased järelturul kättesaadavad andurid võivad katta kuni 90% kõigist sõidukitest, kasutades ainult kahte või kolme erinevat andurit.
Otsese sobivusega andurid on OEM -i andurid, mille tootja algselt paigaldas. Need andurid töötavad tavaliselt ainult sama marki autode puhul. Mõnikord, nagu BMW puhulgi, ei kata andur isegi kõiki sama marki autosid, vaid ainult mõnda marki mudelit. See on toonud kaasa sõna otseses mõttes sadu erinevaid otsese sobivusega andureid, mis kõik peavad olema kas otse varutud või hõlpsasti kättesaadavad, et katta paigaldajate iga nädal nähtud erinevate autode arv.
Eelprogrammeeritud andurid on järelturu anduriplatvormid, millel on andurile juba eellaaditud mitut tüüpi ja mudeli tüüpe. Kuna andurid suhtlevad raadiosagedustel sagedusel 315 MHz või 433 MHz, on valdava enamuse sõidukite katmiseks üldiselt vaja vähemalt kahte erinevat andurit. Programmeerimiserinevuste tõttu on tõenäolisem, et eelprogrammeeritud lahendus vajaks 3 või 4 erinevat andurit, mis kataksid kõik, mis on siiski parem kui sajad.
Programmeeritavad andurid on sisuliselt tühjad andurid, millel on spetsiaalse tööriista abil programmeeritud auto aasta mark ja mudel. See nõuab tavaliselt, et kauplusel oleks kaasas mitte rohkem kui kaks andurit, üks iga raadiosageduse kohta, ning kuna turule tulevad uued sõidukid ja andurid, saab uue programmeerimisteabe lihtsalt tööriista alla laadida.
Siin on ülevaade kolmest Schraderi, Oro-Teki ja Dill Air Systems'i parimatest järelturu TPMS-andurisüsteemidest.
Parim kobar tundub olevat Schraderi EZ-andur. Üks ainuke täielikult programmeeritav andurivalik turul, Schraderi lahendus hõlmab ainult kahte andurit, mis suudavad katta üle 85% praegu turul olevatest sõidukitest ja katvus peaks peagi ulatuma 90% -ni. EZ-anduril on ka kaheosaline disain, millel on kummist sissepandav klapivarre, mida saab andurilt hõlpsalt eemaldada ja välja vahetada, kõrvaldades paljud disainivead, millel on metallist klapivarrega üheosalised OEM-andurid.
Alates Dill Air Systems tuleb Redi-andur. Redi-Sensor on eelprogrammeeritud lahendus, mis koosneb praegu kahest andurist, mis katavad 90% Fordi, GMi ja Chrysleri sõidukitest. Kui lahendus jõuab täieliku küpsuseni, sisaldab see teist andurit, mis hõlmab ka Euroopa ja Aasia sõidukeid, kuid seda pole veel päris juhtunud. Dilli Redi-Sensor on ka üheosaline disain, millel on metallist klapivarre.
Gold-Tek's Seda lahendust nimetatakse IORO mitme sõiduki protokolliks, mis koosneb kolmest eelprogrammeeritud andurist:
OTI-001 , mis hõlmab 70% kogu sõidukite turust. ( Rakendusjuhend )
OTI-002 , mis hõlmab 433 MHz rakendusi, sealhulgas '06 -'12 BMW sõidukeid. ( Rakendusjuhend )
OTI-003 , mis hõlmab enamikku Aasia impordist. ( Rakendusjuhend )
Oro-Teki anduritel on küll metallist klapivarre, kuid need on kaheosalised, nii et klapivarre saab eemaldada ja asendada ilma kallimat andurit rikkumata. Oro-Tek on ka seda andma lahke mugav trükitav TPMS kontrollnimekiri , mis peaks igale paigaldajale väga kasulik olema.
Rehvimüüjate ja -paigaldajate jaoks on need lahendused tõepoolest tuleviku laine ja parim viis välja tulla vajaduse tõttu suurel hulgal vananevaid esimese põlvkonna andureid välja vahetada. Klientide jaoks tähendab teadmine, et teie paigaldaja kasutab ühte neist lahendustest, teadmine, et nad on probleemiga kursis ja asendamine on teie jaoks odavam ja lihtsam, kui aeg kätte jõuab.