GM-muunduri lukustusprobleemide diagnoosimine

    Vincent Ciulla on diplomeeritud autotehnik, kes on diagnoosinud ja parandanud kergeid veokeid, kodu- ja välismaiseid autosid ning diiselmootoreid enam kui kolm aastakümmet.meie toimetusprotsess Vincent CiullaVärskendatud 31. märtsil 2018

    Paljudel General Motorsi autodel on tavaline probleem, et pöördemomendi muunduri sidur ei lase lahti ja põhjustab auto seiskumise seiskumisel. Enamasti on see kinni jäänud pöördemomendi muunduri siduri (TCC) solenoid, kuid see pole selle probleemi ainus põhjus. General Motors on selle probleemiga seoses välja andnud mõned tehnilise teeninduse bülletäänid (TSB). TCC probleemi täpse põhjuse väljaselgitamiseks on olemas ka spetsiaalne diagnostiline protseduur. Enne selle protseduuri süvenemist räägime komponentidest, mis need on ja mida nad teevad.



    Pöördemomendi muundur

    Pöördemomendi muundur muudab käigukasti hüdraulilise rõhu mehaaniliseks pöördemomendiks, mis juhib veovõlli ja lõpuks ka rattaid.

    Kui auto on madala, teise ja tagurpidikäiguga, töötab muundur hüdraulilise või pehme ajamiga. Hüdraulilises ajamis toimib muundur automaatne sidur mis takistab auto peatumisel peatumist.





    Võimsus:

    • Mootor juhib tiivikut mehaaniliselt.
    • Tööratas juhib turbiini hüdrauliliselt.
    • Turbiin juhib toru sisendvõlli hammasratta sisendiks.

    Tööratas paneb käigukasti vedeliku liikuma. Tööratta korpuse sees on palju kumeraid labasid koos sisemise rõngaga, mis moodustab vedeliku läbivooluks kanalid. Pöörlev tiivik toimib tsentrifugaalpumbana. Vedelikku tarnib hüdrauliline juhtimissüsteem ja see voolab labade vahelisse kanalisse. Kui tiivik pöörleb, kiirendavad labad vedelikku ja tsentrifugaaljõud surub vedeliku väljapoole, nii et see väljub sisemise rõnga ümber olevatest avadest. Tööratta labade kumerus suunab vedeliku turbiini poole ja samas suunas tiiviku pöörlemisega.



    Turbiini turbiinilabad on tiiviku vastas kõverad. Liikuva vedeliku löök turbiini labadele avaldab jõudu, mis kipub turbiini pöörlema ​​samas suunas kui tiiviku pöörlemine. Kui see jõud tekitab ülekandeturbiini väljundvõllile piisavalt suure pöördemomendi, et ületada liikumistakistus, hakkab turbiin pöörlema.

    Nüüd töötavad tiivik ja turbiin lihtsa vedelikuühendusena, kuid meil pole veel pöördemomendi korrutamist. Pöördemomendi korrutamiseks peame tagastama vedeliku turbiinist tiivikule ja kiirendama vedelikku uuesti, et suurendada selle jõudu turbiinile.

    Et saada turbiini labadele maksimaalset jõudu, kui liikuv vedelik neile vastu tuleb, on labad voolusuuna ümberpööramiseks kõverad. Vähem jõudu saadakse siis, kui turbiin suunab vedeliku ümber, mitte ei pööra seda tagasi. Igas seisukorras, kui käigukast on käigul ja mootor töötab, kuid turbiin seisab paigal, pöörlevad vedelikud turbiini labade poolt tagasi ja osutavad tagasi tiivikule. Ilma staatorita takistaks vedelikust pärast turbiinist väljumist järelejäänud hoog tiiviku pöörlemist.



    Käigukasti muunduri sidur (TCC)

    Käigukonverteri siduri (TCC) funktsiooni eesmärk on kõrvaldada pöördemomendi muunduri astme võimsuskaod, kui sõiduk on püsikiiruse režiimis. TCC-süsteem kasutab solenoidiga töötavat ventiili, et siduda mootori hooratas väljundvõlliga edasikandumine pöördemomendi muunduri kaudu. Lukustus vähendab muunduri libisemist, suurendades kütusesäästu. Muunduri siduri rakendamiseks peavad olema täidetud kaks tingimust:

    • Käigukasti vedeliku sisemine rõhk peab olema õige.
    • ECM peab täitma maandusahela, et lülitada sisse TCC solenoid, mis liigutab kontrollkuuli vedeliku voolikus. See võimaldab muunduri sidurit rakendada, kui hüdrauliline rõhk on õige.

    TCC on väga sarnane siduriga punktis a manuaal käigukast . Kui see on sisse lülitatud, loob see otsese füüsilise ühenduse mootori ja käigukasti vahel. Üldiselt lülitub TCC kiirusega umbes 50 km / h ja lahti umbes 45 km / h.

    TCC solenoid

    TCC solenoid on see, mis tegelikult põhjustab TCC sisselülitumise ja lahtiühendamise. Kui TCC solenoid saab signaali ECM -ist, avab see ventiili korpuses läbipääsu ja hüdrauliline vedelik rakendab TCC -d. Kui ECM -signaal peatub, sulgeb solenoid klapi ja rõhk väljub, põhjustades TCC lahtiühendamise. Kui TCC ei lülitu sõiduki seiskumisel välja, siis mootor seisab.

    TCC testimine

    Enne muunduri siduri elektriprobleemide diagnoosimist proovige mehaaniliselt kontrollida, näiteks sidurite reguleerimist ja õlitase tuleb teha ja vajadusel parandada.

    Üldiselt, kui eemaldate TCC solenoidi vooluvõrgust vooluvõrgust ja sümptomid kaovad, olete probleemi leidnud. Kuid mõnikord võib see olla eksitav, sest te ei tea täpselt, kas see on halb solenoid, klapi korpuses olev mustus või halb signaal ECM -ist. Ainus viis kindlalt teada saada on järgida General Motorsi kirjeldatud diagnostilist protseduuri. Kui järgite testi samm -sammult, saate probleemi täpse põhjuse kindlaks teha.

    Kuna mõned neist katsetest nõuavad veorataste tõstmist maapinnalt ning mootori ja jõuülekande käiku, tuleb katsete ohutuks läbiviimiseks korralikult hoolitseda. Toetage sõidukit tungraudadega. MITTE KUNAGI ei tohi sõidukit käiguga käitada, kui seda toetab ainult tungraud. Tõmmake veorattaid ja tõmmake seisupidur peale.

    Lisaks nõuavad mõned testid (testid nr 11 ja 12) käigukasti avamist ja ventiilide füüsilist kontrolli. Ma ei soovita seda teha. Kui kõik muud testid läbivad, on aeg see poodi tuua ja kontrollida sisemiste osade nõuetekohast toimimist.

    Test #1 (tavaline meetod)

    Kontrollige ülekandel terminali A 12 volti

    1. Tõstke sõiduk tõstukile nii, et veoratad oleksid maast lahti.
    2. Ühendage testvalgustuse alligaatoriklamber maapinnaga. Ühendage juhtmed korpuse küljest lahti ja asetage testvalgusti ots klemmiga A.
    3. Ärge vajutage piduripedaali.
    4. Arvutiga juhitavad sõidukid : lülitage süüde sisse ja tester peaks süttima.
    5. Kõik teised sõidukid käivitavad mootori ja viivad normaalse töötemperatuuri.
    6. Tõstke pöörete arv 1500 -ni ja tester peaks süttima. Kui testija tuled jätkavad tavapärase meetodiga.
    7. Kui tester ei sütti, minge testile nr 2.

    Test nr 1 (kiirmeetod)

    Kontrollige ALDL -i terminali A 12 volti

    Märge: ALDL -i kiirmeetodid, kui need on antud, on viis paljude testide tegemiseks konveieri diagnostika lingil (ALDL). See võimaldab teil teha enamiku elektrilisi kontrolle juhiistmelt ja säästa palju väärtuslikku diagnostika aega.

    1. Ühendage testvalgustuse üks ots ALDL -i klemmiga A.
    2. Ühendage teine ​​ots ALDL -i klemmiga F.
    3. Lülitage süüde sisse ja tester peaks süttima. Märge: mõned ülekanded, nagu 125C, peavad enne testeri süttimist minema 3. kohale.
    4. Kui tester süttib, on käigukasti klemmis A 12 volti. Minge testile nr 6.
    5. Kui tester ei sütti, kontrollige tavalisel meetodil 12 volti.

    Test #2

    Kontrollitakse 12 -voldist kaitset

    1. Kontrollige kaitsme mõlemal küljel olevat 12 volti.
    2. Leidke kaitsmekarp ja kaitsmed, millel on märge „mõõturid” (enamik mudeleid).
    3. Ühendage oma alligaatoriklamber testvalgusti maapinnale. Lülitage süüde sisse.
    4. Asetage testvalgusti ots kaitsme ühele küljele ja tester peaks süttima.
    5. Asetage testvalgusti ots kaitsme teisele poole ja tester peaks uuesti süttima.

    Test #3

    Pidurilüliti 12 volti kontrollimine

    Tähtis: Lukustamiseks saab kasutada kumbagi neist lülititest. Vale diagnoosi vältimiseks kontrollige neid mõlemaid. Kui kasutatakse ülemist lülitit koos vaakumvoolikuga, kontrollige selle lüliti kahte juhtmest. Kontrollige nelja juhtmega alumise lüliti kaks kolvi kõige kaugemal asuvat juhtmest.

    1. Kontrollige 12 volti pidurilüliti mõlemal küljel. Mõnel GM -sõidukil on piduripedaalil kaks elektrilist lülitit. Ühel lülitil on neli juhet ja teisel lülitil kaks juhtmest ja vaakumvoolik.
    2. Ühendage testvalgustuse alligaatoriklamber maapinnaga.
    3. Ärge vajutage piduripedaali.
    4. Lülitage süüde sisse.
    5. Lükake testeri ots ühte juhtmesse ja tester peaks süttima.
    6. Nüüd katsetage teist traati ja uuesti peaks tester süttima.
    7. Vajutage piduripedaal ja uuesti testida. Nüüd peaks ainult üks traat olema kuum.

    Test #4

    Pidurilüliti reguleerimine/vahetamine

    1. Eemaldage pidurilüliti selle klambrist.
    2. Ühendage juhtmed uuesti pidurilülitiga.
    3. Kontrollige uuesti, nagu on kirjeldatud katses nr 2, kuid vajutage ja vabastage kolb sõrme või pöidlaga.
    4. Kui see nüüd testi läbib, on pidurilüliti hea, kuid vajab reguleerimist.
    5. Kui see ikka ei möödu, vahetage pidurilüliti.

    Test #5

    Juhtmete kontrollimine lühikeste ja avamiste osas

    Tähtis: Veenduge, et süüde järgmiste testide jaoks on lüliti välja lülitatud.

    Lühikesed püksid:

    1. Seadke oma oomemõõtur ühekordseks oomiks (Rx1).
    2. Ühendage oma oommeetri üks juhe kahtlase juhtme ühte otsa.
    3. Ühendage oma oommeetri teine ​​juhe hea maaga.
    4. Kui arvesti näitab MIDAGI muud kui lõpmatust, on selles juhtmes lühis.

    Avaneb:

    1. Kui kahtlasel juhtmel pole pinget ja selle ühendus mõlemas otsas on hea ja see ei ole maandusega ühendatud, on juhtmest lahti.
    2. Asendage traat.

    Test nr 6 (tavaline meetod)

    Kontrollige ülekande klemmi D maandust.

    1. Arvutita juhitavatel sõidukitel jätke see test vahele ja minge otse jahedama toru rõhu või ülepinge testi juurde.
    2. Tõstke sõiduk tõstukile nii, et veoratad oleksid maast lahti.
    3. Ühendage juhtmed korpusest lahti ja ühendage testvalgusti alligaatoriklamber klemmiga A.
    4. Asetage testvalgusti ots klemmile D.
    5. Käivitage mootor ja viige see normaalsele töötemperatuurile.
    6. Asetage valija Drive'i. (O.D. neljakäigulistel seadmetel).
    7. Kiirendage aeglaselt kiirusele 60 km / h ja tester peaks süttima.
    8. Kui tester ei sütti, on teil arvutisüsteemi probleem. Minge testile nr 7 (tavaline meetod).

    Test nr 6 (kiirmeetod)

    Kontrollige maandust ALDL -i klemmil D

    Märge: Kõigepealt peate läbima ALDL kiirmeetodi (test nr 1. Vastasel juhul jätkake tavalise meetodi testiga # 6).

    1. Testvalgusti peaks siiski olema ühendatud ALDL -i klemmide A ja F vahele.
    2. Kui mootor on normaalsel töötemperatuuril, minge teedele
    3. Teekatset alustades peaks tester põlema. Märge: Kui jalg on piduril, kustub tuli.
    4. Vaadake testvalgustit, et näha, kas see kustub teekatsel mingil hetkel
    5. Kui testlamp kustub, on käigukasti klemm D maandatud. Mine testile nr 7.
    6. Kui testlamp jääb põlema, on teil arvutisüsteemi probleem. (Vt test # 13) Mine test nr 7.

    Test #7 (tavaline meetod)

    Maandage käigukasti D -juhe

    1. Raseerige pisut isolatsiooni D -juhtmest või torgake see üle jõuülekande pistiku lähedalt. Sulgege uuesti räni abil.
    2. Ühendage hüppaja juhtme üks ots palja juhtmega, mille äsja raseerisite või torkasite.
    3. Ühendage hüppaja juhtme teine ​​ots maandusega.
    4. Lukustuse teekatse (saab teha liftiga).
    5. Kui te pole kindel, kas lukustus toimus, hoidke ühtlast kiirust (tõstukil) 60 km / h ja puudutage kergelt pidurit ning vabastage see. Te peaksite tundma, et lukustus on lahti ühendatud ja uuesti sisse lülitatud.

    Test #7 (kiirmeetod)

    Maandage D -juhe ALDL -is

    Märge: Esmalt peate läbima ALDL kiirmeetodi (test nr 1).

    1. Ühendage testtule või hüppaja juhtme üks ots ALDL -i klemmiga A.
    2. Minge teekatsele. (Seda saab teha ka liftiga)
    3. Ligikaudu 35 miili tunnis ühendage testvalgustuse või hüppaja juhtme teine ​​ots ALDL -i klemmiga F. Pöördemomendi muundur peaks lukustuma.
    4. Olenemata sellest, kas T/C lukustub või mitte, järgige tõrkeotsingu puud järgmisele etapile, jahedama joone tõusu test.

    Test #8

    Jahuti toru rõhu või ülepinge kontrollimine

    1. Kontrollige jahuti toru rõhku või tõusu.
    2. Ühendage lahti a jahedam joon .
    3. Kinnitage kummivooliku üks ots radiaatorist tuleva lahtiühendatud toru külge.
    4. Sisestage kummivooliku teine ​​ots jõuülekande täitmistorusse.
    5. Kui veoratad on maast lahti, käivitage mootor. Hoidke kummist voolikut käes. Paluge assistendil asetada valija Drive'i ja kiirendada (aeglaselt) kiirusele 60 km / h. Kui lukustusventiil liigub, peaks kummist voolik kergelt hüppama.

    Test #9

    Solenoidi kontrollimine

    Selle testi jaoks vajate ANALOG oommeetrit ja 12-voldist allikat.

    1. Ühendage oommeetri must juhe solenoidi punase juhtmega.
    2. Ühendage oommeetri punane juhe solenoidi musta juhtmega. Kui teil on ühejuhtmeline solenoid, ühendage oma oommeetri punane juhe solenoidi korpusega.
    3. Kui oomemõõtur on seatud oomi korda üks (Rx1), peaks näit olema vähemalt 20 oomi, kuid mitte lõpmatu.
    4. Ühendage oma oommeetri punane juhe solenoidi punase juhtmega ja must juhe musta juhtme või korpusega (vahetate lihtsalt ühendusi).
    5. Oommeetri näit peaks olema väiksem kui esimese testi näit.
    6. Ühendage solenoid 12-voldise toiteallikaga. Jälgige kindlasti autoakut kasutades õiget polaarsust.
    7. Kopsurõhuga (või väga madala rõhuga) proovige solenoidist läbi puhuda. See tuleks pitseerida.
    8. Ühendage 12-voldine allikas lahti ja nüüd peaksite saama solenoidi läbi puhuda.

    Test #10

    Käigukasti elektriliste lülitite kontrollimine

    Märge: Kui olete läbinud ALDL kiirmeetodid, ei põhjusta elektrilülitid lukustumist. Mine testile nr 11.

    Lüliti tüüp: Üks terminal on tavaliselt avatud
    Osa#: 8642473
    Test: Ühendage üks oommeetrijuhe lüliti klemmiga ja teine ​​juhe lüliti korpusega. Oommeetri näit peaks olema lõpmatu. Kandke lülitile 60 psi õhku ja oommeetri näit peaks olema 0.

    Lüliti tüüp: Signaalterminal on tavaliselt suletud
    Osa#: 8642569, 8634475
    Test: Ühendage üks oommeetrijuhe lüliti klemmiga ja teine ​​juhe lüliti korpusega. Oommeetri näit peaks olema 0. Kandke lülitile 60 psi õhku ja oommeetri näit peaks olema lõpmatu.

    Lüliti tüüp: Tavaliselt on avatud kaks terminali
    Osa#: 8643710
    Test: Ühendage üks oommeetrijuhe lüliti ühe klemmiga ja teine ​​juhe teise juhtmega teise klemmi külge. Oommeetri näit peaks olema lõpmatu. Kandke lülitile 60 psi õhku ja oommeetri näit peaks olema 0.

    Lüliti tüüp: Kaks terminali on tavaliselt suletud
    Osa#: 8642346
    Test: Ühendage üks oommeetri juhe lüliti ühe klemmiga ja teine ​​juhe teise klemmiga. Oommeetri näit peaks olema 0. Kandke lülitile 60 psi õhku ja oommeetri näit peaks olema lõpmatu.

    Test #11

    Lukustuse rakendusklapi kontrollimine (nõuab demonteerimist)

    Test #12

    Signaali õliringluse kontrollimine (nõuab demonteerimist)

    Test #13

    Arvutisüsteemi kontrollimine

    Järgmiste testide eesmärk on võimaldada professionaalsel ülekandetehnikul leida arvutisüsteemi rikke üldpiirkond. Täieliku testimisprotseduuri leiate vastava kaupluse käsiraamatust. Arvutisüsteemil on enesediagnostika võimalus. Alustage arvutisüsteemi kontrollimist alati arvuti diagnostikaahela kaudu.

    Kõigile arvutisse teavet saatvatele anduritele määratakse kahekohaline veakood. Kui üks neist anduritest tõrkub, salvestab arvuti anduri veakoodi oma mällu ja aktiveerib tavaliselt märgutuli „Kontrolli mootorit” või „Varsti hooldus”. Kui arvuti on diagnostilises olekus, loeb see ette mällu salvestatud veakoodid. Siis on teil koht, kust alustada rikke otsimist.

    Diagnostilise vooluahela kontroll

    1. Lülitage süüde sisse ja lülitage mootor välja.
    2. Mootori kontrolllamp peaks põlema pidevalt. (Kui kontrollmootori tuli on väljas, kontrollige pirni).
    3. Kui pirn on hea või tuli vilgub vahelduvalt, vaadake lisateavet auto hooldusjuhendist.
    4. Ühendage hüppaja 12 -kontaktilise ALDL -i tihvtide A ja B vahele.
    5. Mootori kontrolllamp peaks vilkuma koodiga 12. (Kui see ei vilguta koodi 12, vaadake täiendavaid katseid auto hooldusjuhendist).
    6. Kui saate koodi 12, märkige ja salvestage lisakoodid.
    7. Kui salvestatakse 50 -seeria kood, vaadake täiendavaid teste auto hooldusjuhendist.
    8. Tühjendage arvuti pikaajaline mälu ja minge uuesti teele.
    9. Koodid uuesti testida ja salvestada.
    10. Kui ühelgi testil ei olnud ühtegi koodi, ei näe arvuti rikkeid. (See ei tähenda, et rikkeid ei esine).
    11. Kui koodid olid alles esimeses testis, on need katkendlikud.

    Kui mõlemal testil olid koodid, näeb arvuti praegust tõrget. Järgmised koodid mõjutavad kõige tõenäolisemalt edastamise toimivust.

    1. Kood 14 = jahutusvedeliku temperatuuriring
    2. Kood 15 = avatud jahutusvedeliku temperatuuriring
    3. Kood 21 = gaasihoovastiku anduri ahel
    4. Kood 24 = sõiduki kiiruseanduri ahel
    5. Kood 32 = õhurõhu anduri ahel
    6. Kood 34 = MAP või vaakumanduri ahel

    Kuidas lugeda veakoode

    Veakood 12 kuvatakse kontrollmootori märgutule ühe välgatusena, millele järgneb paus ja seejärel veel kaks kiirvälgatust. Seda korratakse veel kaks korda. Kood 34 kuvatakse kolme välguna, millele järgneb paus ja seejärel 4 kiirvälgatust. Kõik arvuti koodid vilguvad kolm korda, alustades madalaimast koodist, kuni kõik koodid on kuvatud. Seejärel alustab arvuti kogu järjestust, alustades koodist 12. Kui on rohkem kui üks tõrkekood, alustage kontrollimist alati madalaima numbrikoodiga. Erand: alati kontrollitakse alati 50 -seeria koodi. Näide: kui kood 21 ja kood 32 oleksid olemas, diagnoosiksite kõigepealt koodi 21.

    Kuidas arvutit tühjendada

    1. Lülitage võti välja.
    2. Eemaldage hüppaja ALDL -i A ja B vahel.
    3. Ühendage patareijuhe aku positiivse kaabli küljest lahti või eemaldage ECM -i kaitse 10 sekundiks.
    4. Ühendage pats uuesti või vahetage kaitse välja ja koodid kustutatakse.
    5. Enne veakoodide uuesti kontrollimist sõitke autoga vähemalt 5 minutit töötemperatuuril. Mine tagasi testi nr 13 juurde.

    Kui järgisite seda testimisprotseduuri samm -sammult, leiate täpselt, kus probleem on. Nüüd on küsimus järgmine: 'Kui mul on halb TCC solenoid, kuidas seda asendada?' Kuna TCC solenoid on lisaklapi korpuse külge kinnitatud, on parem jätta see ülekandespetsialisti hooleks. Samuti on võimalik füüsiline takistus või lisaklapi korpuse ristleke. Lisaks tuleb teatud ülekandes teha muudatusi ventiili korpuse lisatihendis. Ja lõpuks, kui teil on sõiduk, mis on varasem kui 1987, asendage TCC solenoid numbriga #8652379. 1987. aasta eelne solenoidi tüüp ummistus kergemini kui hiline.