Paljudel General Motorsi autodel on tavaline probleem, et pöördemomendi muunduri sidur ei lase lahti ja põhjustab auto seiskumise seiskumisel. Enamasti on see kinni jäänud pöördemomendi muunduri siduri (TCC) solenoid, kuid see pole selle probleemi ainus põhjus. General Motors on selle probleemiga seoses välja andnud mõned tehnilise teeninduse bülletäänid (TSB). TCC probleemi täpse põhjuse väljaselgitamiseks on olemas ka spetsiaalne diagnostiline protseduur. Enne selle protseduuri süvenemist räägime komponentidest, mis need on ja mida nad teevad.
Pöördemomendi muundur muudab käigukasti hüdraulilise rõhu mehaaniliseks pöördemomendiks, mis juhib veovõlli ja lõpuks ka rattaid.
Kui auto on madala, teise ja tagurpidikäiguga, töötab muundur hüdraulilise või pehme ajamiga. Hüdraulilises ajamis toimib muundur automaatne sidur mis takistab auto peatumisel peatumist.
Võimsus:
Tööratas paneb käigukasti vedeliku liikuma. Tööratta korpuse sees on palju kumeraid labasid koos sisemise rõngaga, mis moodustab vedeliku läbivooluks kanalid. Pöörlev tiivik toimib tsentrifugaalpumbana. Vedelikku tarnib hüdrauliline juhtimissüsteem ja see voolab labade vahelisse kanalisse. Kui tiivik pöörleb, kiirendavad labad vedelikku ja tsentrifugaaljõud surub vedeliku väljapoole, nii et see väljub sisemise rõnga ümber olevatest avadest. Tööratta labade kumerus suunab vedeliku turbiini poole ja samas suunas tiiviku pöörlemisega.
Turbiini turbiinilabad on tiiviku vastas kõverad. Liikuva vedeliku löök turbiini labadele avaldab jõudu, mis kipub turbiini pöörlema samas suunas kui tiiviku pöörlemine. Kui see jõud tekitab ülekandeturbiini väljundvõllile piisavalt suure pöördemomendi, et ületada liikumistakistus, hakkab turbiin pöörlema.
Nüüd töötavad tiivik ja turbiin lihtsa vedelikuühendusena, kuid meil pole veel pöördemomendi korrutamist. Pöördemomendi korrutamiseks peame tagastama vedeliku turbiinist tiivikule ja kiirendama vedelikku uuesti, et suurendada selle jõudu turbiinile.
Et saada turbiini labadele maksimaalset jõudu, kui liikuv vedelik neile vastu tuleb, on labad voolusuuna ümberpööramiseks kõverad. Vähem jõudu saadakse siis, kui turbiin suunab vedeliku ümber, mitte ei pööra seda tagasi. Igas seisukorras, kui käigukast on käigul ja mootor töötab, kuid turbiin seisab paigal, pöörlevad vedelikud turbiini labade poolt tagasi ja osutavad tagasi tiivikule. Ilma staatorita takistaks vedelikust pärast turbiinist väljumist järelejäänud hoog tiiviku pöörlemist.
Käigukonverteri siduri (TCC) funktsiooni eesmärk on kõrvaldada pöördemomendi muunduri astme võimsuskaod, kui sõiduk on püsikiiruse režiimis. TCC-süsteem kasutab solenoidiga töötavat ventiili, et siduda mootori hooratas väljundvõlliga edasikandumine pöördemomendi muunduri kaudu. Lukustus vähendab muunduri libisemist, suurendades kütusesäästu. Muunduri siduri rakendamiseks peavad olema täidetud kaks tingimust:
TCC on väga sarnane siduriga punktis a manuaal käigukast . Kui see on sisse lülitatud, loob see otsese füüsilise ühenduse mootori ja käigukasti vahel. Üldiselt lülitub TCC kiirusega umbes 50 km / h ja lahti umbes 45 km / h.
TCC solenoid on see, mis tegelikult põhjustab TCC sisselülitumise ja lahtiühendamise. Kui TCC solenoid saab signaali ECM -ist, avab see ventiili korpuses läbipääsu ja hüdrauliline vedelik rakendab TCC -d. Kui ECM -signaal peatub, sulgeb solenoid klapi ja rõhk väljub, põhjustades TCC lahtiühendamise. Kui TCC ei lülitu sõiduki seiskumisel välja, siis mootor seisab.
Enne muunduri siduri elektriprobleemide diagnoosimist proovige mehaaniliselt kontrollida, näiteks sidurite reguleerimist ja õlitase tuleb teha ja vajadusel parandada.
Üldiselt, kui eemaldate TCC solenoidi vooluvõrgust vooluvõrgust ja sümptomid kaovad, olete probleemi leidnud. Kuid mõnikord võib see olla eksitav, sest te ei tea täpselt, kas see on halb solenoid, klapi korpuses olev mustus või halb signaal ECM -ist. Ainus viis kindlalt teada saada on järgida General Motorsi kirjeldatud diagnostilist protseduuri. Kui järgite testi samm -sammult, saate probleemi täpse põhjuse kindlaks teha.
Kuna mõned neist katsetest nõuavad veorataste tõstmist maapinnalt ning mootori ja jõuülekande käiku, tuleb katsete ohutuks läbiviimiseks korralikult hoolitseda. Toetage sõidukit tungraudadega. MITTE KUNAGI ei tohi sõidukit käiguga käitada, kui seda toetab ainult tungraud. Tõmmake veorattaid ja tõmmake seisupidur peale.
Lisaks nõuavad mõned testid (testid nr 11 ja 12) käigukasti avamist ja ventiilide füüsilist kontrolli. Ma ei soovita seda teha. Kui kõik muud testid läbivad, on aeg see poodi tuua ja kontrollida sisemiste osade nõuetekohast toimimist.
Kontrollige ülekandel terminali A 12 volti
Kontrollige ALDL -i terminali A 12 volti
Märge: ALDL -i kiirmeetodid, kui need on antud, on viis paljude testide tegemiseks konveieri diagnostika lingil (ALDL). See võimaldab teil teha enamiku elektrilisi kontrolle juhiistmelt ja säästa palju väärtuslikku diagnostika aega.
Kontrollitakse 12 -voldist kaitset
Pidurilüliti 12 volti kontrollimine
Tähtis: Lukustamiseks saab kasutada kumbagi neist lülititest. Vale diagnoosi vältimiseks kontrollige neid mõlemaid. Kui kasutatakse ülemist lülitit koos vaakumvoolikuga, kontrollige selle lüliti kahte juhtmest. Kontrollige nelja juhtmega alumise lüliti kaks kolvi kõige kaugemal asuvat juhtmest.
Pidurilüliti reguleerimine/vahetamine
Juhtmete kontrollimine lühikeste ja avamiste osas
Tähtis: Veenduge, et süüde järgmiste testide jaoks on lüliti välja lülitatud.
Lühikesed püksid:
Avaneb:
Kontrollige ülekande klemmi D maandust.
Kontrollige maandust ALDL -i klemmil D
Märge: Kõigepealt peate läbima ALDL kiirmeetodi (test nr 1. Vastasel juhul jätkake tavalise meetodi testiga # 6).
Maandage käigukasti D -juhe
Maandage D -juhe ALDL -is
Märge: Esmalt peate läbima ALDL kiirmeetodi (test nr 1).
Jahuti toru rõhu või ülepinge kontrollimine
Solenoidi kontrollimine
Selle testi jaoks vajate ANALOG oommeetrit ja 12-voldist allikat.
Käigukasti elektriliste lülitite kontrollimine
Märge: Kui olete läbinud ALDL kiirmeetodid, ei põhjusta elektrilülitid lukustumist. Mine testile nr 11.
Lüliti tüüp: Üks terminal on tavaliselt avatud
Osa#: 8642473
Test: Ühendage üks oommeetrijuhe lüliti klemmiga ja teine juhe lüliti korpusega. Oommeetri näit peaks olema lõpmatu. Kandke lülitile 60 psi õhku ja oommeetri näit peaks olema 0.
Lüliti tüüp: Signaalterminal on tavaliselt suletud
Osa#: 8642569, 8634475
Test: Ühendage üks oommeetrijuhe lüliti klemmiga ja teine juhe lüliti korpusega. Oommeetri näit peaks olema 0. Kandke lülitile 60 psi õhku ja oommeetri näit peaks olema lõpmatu.
Lüliti tüüp: Tavaliselt on avatud kaks terminali
Osa#: 8643710
Test: Ühendage üks oommeetrijuhe lüliti ühe klemmiga ja teine juhe teise juhtmega teise klemmi külge. Oommeetri näit peaks olema lõpmatu. Kandke lülitile 60 psi õhku ja oommeetri näit peaks olema 0.
Lüliti tüüp: Kaks terminali on tavaliselt suletud
Osa#: 8642346
Test: Ühendage üks oommeetri juhe lüliti ühe klemmiga ja teine juhe teise klemmiga. Oommeetri näit peaks olema 0. Kandke lülitile 60 psi õhku ja oommeetri näit peaks olema lõpmatu.
Lukustuse rakendusklapi kontrollimine (nõuab demonteerimist)
Signaali õliringluse kontrollimine (nõuab demonteerimist)
Arvutisüsteemi kontrollimine
Järgmiste testide eesmärk on võimaldada professionaalsel ülekandetehnikul leida arvutisüsteemi rikke üldpiirkond. Täieliku testimisprotseduuri leiate vastava kaupluse käsiraamatust. Arvutisüsteemil on enesediagnostika võimalus. Alustage arvutisüsteemi kontrollimist alati arvuti diagnostikaahela kaudu.
Kõigile arvutisse teavet saatvatele anduritele määratakse kahekohaline veakood. Kui üks neist anduritest tõrkub, salvestab arvuti anduri veakoodi oma mällu ja aktiveerib tavaliselt märgutuli „Kontrolli mootorit” või „Varsti hooldus”. Kui arvuti on diagnostilises olekus, loeb see ette mällu salvestatud veakoodid. Siis on teil koht, kust alustada rikke otsimist.
Kui mõlemal testil olid koodid, näeb arvuti praegust tõrget. Järgmised koodid mõjutavad kõige tõenäolisemalt edastamise toimivust.
Veakood 12 kuvatakse kontrollmootori märgutule ühe välgatusena, millele järgneb paus ja seejärel veel kaks kiirvälgatust. Seda korratakse veel kaks korda. Kood 34 kuvatakse kolme välguna, millele järgneb paus ja seejärel 4 kiirvälgatust. Kõik arvuti koodid vilguvad kolm korda, alustades madalaimast koodist, kuni kõik koodid on kuvatud. Seejärel alustab arvuti kogu järjestust, alustades koodist 12. Kui on rohkem kui üks tõrkekood, alustage kontrollimist alati madalaima numbrikoodiga. Erand: alati kontrollitakse alati 50 -seeria koodi. Näide: kui kood 21 ja kood 32 oleksid olemas, diagnoosiksite kõigepealt koodi 21.
Kui järgisite seda testimisprotseduuri samm -sammult, leiate täpselt, kus probleem on. Nüüd on küsimus järgmine: 'Kui mul on halb TCC solenoid, kuidas seda asendada?' Kuna TCC solenoid on lisaklapi korpuse külge kinnitatud, on parem jätta see ülekandespetsialisti hooleks. Samuti on võimalik füüsiline takistus või lisaklapi korpuse ristleke. Lisaks tuleb teatud ülekandes teha muudatusi ventiili korpuse lisatihendis. Ja lõpuks, kui teil on sõiduk, mis on varasem kui 1987, asendage TCC solenoid numbriga #8652379. 1987. aasta eelne solenoidi tüüp ummistus kergemini kui hiline.