Mootori vaakumlekke: sümptomid ja lahendused

    Benjamin Jerew on ASE sertifikaadiga autotehnik, kellel on üle kümne aasta pikkune kogemus auto remondi, hoolduse ja diagnoosimise alal.meie toimetusprotsess Benjamin jerewVärskendatud 24. septembril 2018

    Kui teie sõidukil on mootori vaakumlekke, on õhu ja kütuse suhe teie mootoris suurem kui 14,7: 1, mida nimetatakse ka lahjaks seguks. See suhe tähendab, et teie mootoris on liiga palju õhku ja selle tagajärjel töötab mootor halvasti või ei tööta üldse. Kui kahtlustate, et teie sõidukil on vaakumlekke, lugege edasi, et saada teavet kõige levinumate sümptomite ja nende kõrvaldamise kohta.



    Mootori vaakumlekke tavalised sümptomid

    Mootori vaakumlekkeid seostatakse tavaliselt järgmiste sümptomitega, kuid pidage meeles, et see pole täielik loetelu.

    Mootori töötamise probleemid

    Vaakumlekkega mootor võib potentsiaalselt normaalselt töötada, kuid võib töötada tühikäigul kiiremini kui tavaliselt, tühikäigul umbes valesti põlema, kõhklema või seisma jääma . Võib juhtuda, et teie sõiduk ei kiirenda nii hästi kui tavaliselt. Suured sisselaskelekked võivad takistada mootori käivitamist.





    Kütusekulu ja heitkogused

    Lahja õhu ja kütuse suhe põleb kuumemaks ja suurendab oksiidide, näiteks lämmastikoksiidi (NOx) ja vääveloksiidi (SOx) heitkoguseid. Isegi kui kontrollmootori tuli ei sütti, võib sõiduk heitekatseid siiski ebaõnnestuda. Autojuhid märgiksid ka väiksemat kütusekulu, kuna mootorikontroller püüab seda kompenseerida, lisades rohkem kütust. Aurustumissüsteemi kontrollsüsteem (EVAP) sõltub ka vaakumi toimimisest, nii et vaakumlekkega EVAP -klapis või torus võib tekkida heitkoguste diagnostika veakood (DTC) .

    Kontrollige mootori valgust

    Mootori juhtimismoodul (ECM) jälgib pidevalt mootori keskkonda. Kasutades kollektori absoluutse rõhu (MAP) andur või massiõhuvoolu (MAF) andur, muu hulgas moduleerib ECM kütusepihusti impulsi, sädemete ajastust ja ventiili ajastust. Kui lekib vaakum, ei pruugi ECM seda kompenseerida. Lühi- või pikaajaline kütusekulu, STFT või LTFT skaneerimisvahendil, võib näidata midagi +10% või +25%, kui ECM püüab kompenseerida mõõtmata õhku. P0171 ja P0174 on tavalised kütusesüsteemi lahjad DTC -d.



    Mootori kahjustus

    Halvimal, pikaajalise vaakumlekkega sõidu korral võivad õhukese õhu ja kütuse suhtega töötamisel tekkinud kõrged temperatuurid põhjustada mootori kahjustusi. Lahjad segud võivad plahvatada, kahjustades kolbe ja laagreid. Tavalisest kõrgem heitgaasi temperatuur võib põhjustada ka katalüsaatori sulamise.

    Teised probleemid

    Sõltuvalt vaakumlekke asukohast võib see põhjustada mitmeid muid probleeme. Mõned kütuse rõhuregulaatorid on vaakummodulatsiooniga ja hüppavad vaakumi kadumisel kõrgele rõhule. See võib põhjustada probleeme kütuse korrastamisel ja mootori kontrolllambi kontrollimist, võib -olla rikkalike kütusesüsteemide DTC -dega, näiteks P0172 või P0175. Mõni vanem roolivõimendi lülitab mootori tühikäigul tööle vaakumlülitusventiili (VSV) abil, kuid vaakumlekke korral võib mootor parkimismanöövri ajal seisma jääda. Paljud sõidukid kasutavad vaakumiga käivitatavat pidurivõimendit, vähendades pidurdusjõudu, kuid siinne vaakumlekke võib teie auto peatamist raskendada.

    Mootori vaakumlekke tuvastamine

    Vaakumlekke tuvastamiseks saate kasutada mitmeid meetodeid. Alustage vaakumvooliku skeemist, mille leiate remondijuhendist või mõnikord kapoti all olevalt kleebiselt. Kasutades ühte järgmistest meetoditest, võib vaakumlekke leidmine ilmneda mootori pöörlemiskiiruse või tühikäigu sujuvuse muutusena. Väiksemad lekked võivad ilmneda ainult skanneri STFT -näitude kõikumisena.



    Visuaalne kontroll

    Visuaalne kontroll on hea viis alustamiseks, eriti vaakumvoolikute ja -torude puhul. Kummist vaakumvoolikud ja plasttolmuimejatorud võivad kapoti all olevate äärmuslike temperatuuride ja atmosfääri hapniku mõjul muutuda jäigaks või rabedaks, kergesti praguneda või puruneda. Samamoodi kummist mootori sisselasketorud võib muutuda ka rabedaks, praguneda ja avada tee mõõtmata õhu sisenemiseks süsteemi. Nende komponentide füüsiline käsitsemine töötava mootoriga võib lekke paljastada.

    Vee meetod

    See on lihtsaim ja odavaim meetod, kuna see kasutab lihtsat pihustuspudelit vett. Kui mootor töötab, pihustage vett arvatavate vaakumlekkepiirkondade, näiteks vaakumvooliku liitmike, sisselaskekollektori tihendite ja drosselplaadi pukside ümber. Vaakumlekkega imetakse vett, tihendades lekke ajutiselt. See väike kogus vett ei kahjusta teie mootorit.

    Carb Cleaner

    Teine meetod on kasutada karburaatori puhastusvahendit või sissepuhkepihustit. Pange tähele, et süsivesikute puhastusvahend on tuleohtlik, seega tuleb olla ettevaatlik ja hoida tulekustutit käepärast. Pihustage puhastusvahendit säästlikult, et kahtlustada tolmuimeja lekkepiirkondi, kui mootor töötab tühikäigul. Kui leke leitakse, siis mootor tõenäoliselt silub, kuna tuleohtlik segu moodustab lahja õhu ja kütuse suhte.

    Propaan

    See on ajaproovitud meetod vaakumlekke leidmiseks, töötades põhimõttel, mis sarnaneb süsivesikute puhastusvahendi kasutamisega. Kasutage väikest valgustamata propaanipõletit, näiteks kõvajoodisega jootmiseks või jootmiseks, ja kummist voolikut. Torgake vooliku ots kahtlaste vaakumlekkepiirkondade ümber, kui mootor töötab tühikäigul. Kui leke leitakse, siis mootor tõenäoliselt kiireneb või silub, kuna tuleohtlik gaas kompenseerib lahja AFR -i. Pange veelkord tähele, et propaan on tuleohtlik, seega tuleb olla ettevaatlik ja tulekustutit hoida käeulatuses.

    Mehaaniku stetoskoop

    Kasutades mehaaniku stetoskoopi, kui sond on eemaldatud ja voolik on pikk, torkige mootori töötamise ajal lekkepiirkondade ümber. Ärge unustage kontrollida vaakumpidurivõimendi ümber nii mootoriruumis kui ka piduripedaali taga. Väiksemaid lekkeid võib olla raske kindlaks teha, kuid väljaõppinud kõrv võib selle üles leida iseloomulik susisev või vilisev heli eraldub vaakumlekke tõttu.

    Mullitesti

    Kui teil on juurdepääs hea regulaatoriga õhukompressorile, sisestage väljalülitatud mootoriga sisselaskeavasse mitte rohkem kui 2 psi õhku. (Alla 2 psi on kriitiline, kuna võite kahjustada andureid või ventiile või tekitada uusi lekkeid suurema rõhuga.) Sulgege gaasihoovastik ja heitgaas, seejärel kasutage mootori pihustamiseks seebivee segu. Vaakumlekkeid võib avastada segu lekkekohas mullitades.

    Suitsumasin

    See on kõige kallim ja ohutum meetod, kuid tavaliselt annab see parima tulemuse. Kõigil pole juurdepääsu nendele kallitele tööriistadele, kuid see võib osutuda vajalikuks, kui vaakumlekke ei pääse teid. Kui mootor on välja lülitatud, ühendage sisselaske- ja väljalaskeava ning käivitage suitsumasin, mis süstib sisselaskeavasse suitsu. Kahjutu suits, aurustunud mineraalõli, võib süsteemi täitmiseks kuluda paar minutit ja hakkab seejärel otsima väljumisviise. Pisike suitsuvihm näitab vaakumlekkeid, seega on parem seda testi teha tuuletõmbuseta ja tuuletõmbuseta kohas.

    Kui olete lekke allika kindlaks teinud, on ilmne lahendus selle parandamine, kuid see pole alati lihtne lahendus. Vaakumvoolikuid saab hõlpsalt vahetada, nagu ka anduri või toru O-rõngaid, samuti on mõned ventiilid hõlpsasti vahetatavad. Muud vaakumilekked võivad olla raskemad ja aeganõudvamad, näiteks sisselaskekollektori tihendid või vigane pidurivõimendi. Nagu alati, kui tunnete, et töö pole teile kättesaadav, pöörduge professionaalse abi saamiseks kohaliku usaldusväärse mehaaniku poole. Ärge unustage lähtestage kontrollmootori tuli kui olete remondi teinud.