Kui palju maksab bussi ostmine ja opereerimine?

    Christopher MacKechnie on linnaplaneerimise professionaal, kes on töötanud mitmete suurte transiidisüsteemide kallal Los Angeleses ja Long Beachil.meie toimetusprotsess Christopher MacKechnieVärskendatud 31. jaanuaril 2019

    Ühistransport võib pendeldajatele tohutult kulusid kokku hoida, kuid see ei tähenda, et see oleks odav. Bussisüsteemidel on märkimisväärsed kapitali- ja tegevuskulud, mida tuleb ühistranspordisüsteemide kavandamisel arvesse võtta.

    Kapitalikulud

    Keskmise kohaliku transiidifirma jaoks moodustavad bussiostud suurema osa kõigist kapitalikuludest - projekti käivitamiseks vajalikud püsikulud. Iga sõiduki maksumus sõltub paljudest funktsioonidest, sealhulgas suurusest ja tootjast, kuid kõige olulisem tegur on tavaliselt see, millist tõukejõusüsteemi buss kasutab.

    Diiselbussid on Ameerika Ühendriikides kõige levinum bussitüüp ja need maksavad umbes 550 000 dollarit sõiduki kohta (vastavalt 2016. aasta uuring ). Maagaasil töötavad bussid muutuvad üha populaarsemaks ja need maksavad veidi rohkem kui diiselmootoriga sõidukid. Hübriidbussid, mis ühendavad bensiini- või diiselmootori elektrimootoriga sarnaselt Toyota Priusega, on palju kallimad kui maagaasi- või diiselbussid. 2011. aastal kulutas Põhja -Carolinas asuva Greensboro transiidisüsteem igale oma hübriidsõidukile 714 000 dollarit. Elektribussid on turul kõige kallimad, maksavad umbes 800 000 dollarit sõiduki kohta. Nende pärast madalad hooldus- ja kütusekulud , kuid need muutuvad üha levinumaks kogu riigi linnades.

    Ühistranspordifirmad maksavad tavaliselt iga bussi eest täies ulatuses, mitte laenavad raha, nagu inimesed auto ostmisel sageli teevad. Föderaalvalitsus maksab suure osa busside ostmise kuludest, ülejäänud raha tuleb osariikidelt, kohalike omavalitsuste asutustelt ja kohalikelt transiidisüsteemidelt. Kuna võlateenust pakutakse harva, on bussi ostuhind aastas võrdne ostuhinnaga jagatud bussi kasuliku elueaga, mis on tavaliselt 12 aastat.

    Tegevuskulud

    Lisaks bussi eest tasumisele peavad transiidifirmad maksma ka bussi käitamise eest. Tavaliselt räägime tegevuskuludest tulutunni kohta - kui palju maksab bussi sõitmine ühe tunni jooksul? Tegevuskulud on linnades erinevad; mõned on suhteliselt kõrged ( New Yorgis 215 dollarit tunnis ja 195 dollarit tunnis San Franciscos), samas kui teised on üsna madalad (Dallases 110 dollarit tunnis ja San Diegos 90 dollarit tunnis).

    Nendest kuludest moodustavad enamuse töötajate palgad ja hüvitised - umbes 70 protsenti. Lisaks juhtidele kasutavad transiidifirmad mehaanikuid, juhendajaid, ajakava koostajaid, personalitöötajaid ja muid haldustöötajaid. Mõned transiidisüsteemid, sealhulgas Honolulu ja Phoenix, püüavad säästa raha, sõlmides lepinguid eraettevõtjatega. Vahepeal pakuvad New York City, Los Angeles, Houston ja paljud teised linnad teenust otse.

    Kui mõelda, kui kallis on busside käitamine, võivad iga reisija veokulud olla üsna suured, kui sõidukid on üsna tühjad. Näiteks kui ühe tunni jooksul veab buss vaid kuus inimest, võib transiidiagentuurile iga reisija vedamine maksta kuni 20 dollarit. Seevastu täisbuss, mis veab 60 inimest tunnis, võib agentuurile maksta vaid kaks dollarit reisija kohta - summa, mis on võrreldav tüüpilise bussihinnaga.

    Kütusekulud on samuti oluline osa transiidisüsteemi tegevuskuludest. Diislikütuse ja elektri hind kõigub ajas; kasutades ajaloolisi keskmisi, on teadlased siiski kindlaks teinud, et elektrisõidukeid on kogu elu jooksul odavam kasutada kui diiselmootoriga sõidukeid. Elektribussid vajavad ka vähem hooldust, kuna need ei vaja kunagi õlivahetust ega filtrite vahetamist. Kõike seda arvesse võttes 2016 Columbia ülikooli uuring pani elektribussi eluea maksumuseks 1,18 miljonit dollarit ja dieseli bussi eluea maksumuseks 1,35 miljonit dollarit.