Peasilindri rikke sümptomid

    Benjamin Jerew on ASE sertifikaadiga autotehnik, kellel on üle kümne aasta pikkune kogemus auto remondi, hoolduse ja diagnostika alal.meie toimetusprotsess Benjamin jerewVärskendatud 9. jaanuaril 2019

    Kõigist teie sõiduki süsteemidest võib pidurisüsteem olla kõige olulisem. Kui juht astub piduripedaalile, võimendab pidurivõimendi jõudu, surudes otse peasilindrisse. Peasilinder muudab lineaarse liikumise ja jõu hüdrauliliseks rõhuks. Peasilinder jaotab selle rõhu pidurisadulad või rattasilindrid, tuntud ka kui orjasilindrid. Alasilindrite juures muudetakse hüdrauliline rõhk tagasi lineaarseks liikumiseks ja jõuks suruge piduriklotsid kokku või laiendage piduriklotsid. Tekkinud hõõrdumine võib omakorda takistada sõiduki liikumist või aeglustada seda, muutes selle kineetilise energia soojusenergiaks.



    Siin arutame, kuidas peasilinder töötab ja millised sümptomid on seotud peasilindri rikkega. Osa sellest teabest ei pruugi kehtida mõne uuema pidurisüsteemi puhul, millel on integreeritud elektrohüdrauliline võimendus, kuid teooria on sarnane.

    Kuidas peasilinder töötab?

    Tüüpilise piduri peasilindri skeemFred Oyster/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0





    '/>

    Fred Oyster/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0



    Enne kui saate teada, kuidas peasilinder võib ebaõnnestuda ja kuidas probleeme ära tunda, on hea mõista, kuidas see toimib . Peasilindri peal on pidurivedeliku paak, mis on tavaliselt otse kinnitatud, kuid mõnikord ühendatud voolikuga. Gravitatsioon juhib pidurisüsteemi vedelikku peasilindrisse, täites ruumi kahe kolvi ümber, üks iga vooluringi jaoks. Puhkeolekus suruvad tagasivooluvedrud kolvid peasilindri taha, vabastades kogu surve piduritorud .

    Kui juht vajutab piduripedaali, vajutab piduripedaali tõukur esmast kolbi. Kui esmane kolb liigub edasi, liigub see sisselaskeavast mööda ja tekitab hüdraulilise rõhu, mis suunatakse primaarpidurisüsteemi ja sekundaarse kolvi külge. Sest pidurivedelik ei suru kokku, sekundaarne kolb liigub samal ajal edasi, tekitades sekundaarse piduriringis hüdraulilise rõhu. Sõltuvalt pidurisüsteemi konstruktsioonist võivad esmased ja sekundaarsed ahelad erineda, tavaliselt eesmine (esmane) ja tagumine (sekundaarne), kuid mõned sõidukid jagavad hüdrosüsteemi diagonaalselt või muul viisil.

    Peasilindri rikke sümptomid

    RMAX/Getty Images



    '/>

    RMAX/Getty Images

    Nagu kõik mehaanilised ja hüdraulilised seadmed, kulub peasilinder lõpuks ära. Sõltuvalt kasutusest võib tüüpiline peasilinder kesta 60 000 kuni 200 000 miili. Kiirteel pendeldajad kasutavad pidureid harvemini kui näiteks linnataksod, seega kipuvad nende peasilindrid kauem vastu pidama. Peasilindri mehaanilised osad, vedrud ja kolvid on nii lihtsad, et rike on peaaegu ennekuulmatu. Teisest küljest võivad kummitihendid aja jooksul kuluda ja halveneda, põhjustades sise- või välislekkeid. Siin on mõned põhisilindri rikke sümptomid ja mõned põhilised piduri diagnostika näpunäiteid .

    • Vajuv pedaal: Kui juht astub pidurile, peaks see teatud punktini alla suruma ja sinna jääma. Kui pedaal langeb jätkuvalt, võib see viidata pidurivedeliku sisemisele lekkele. Enne peasilindri hukkamõistmist kontrollige pidurivedeliku taset ja veenduge, et pidurivoolikud, pidurisadulad või rattasilindrid ei lekiks.
    • Saastunud pidurivedelik: Aja jooksul võivad kummitihendid laguneda ja laguneda, mille tulemuseks on määrdunud pidurivedelik. Selle põhjuseks võib olla kokkusobimatu või hüdreeritud pidurivedelik. Et need peasilindri tihendid kauem vastu pidada, kasutage alati kasutusjuhendis määratud vedelikku, täitke suletud anumast ja vahetage pidurivedelik välja iga 20 000 miili järel .
    • Piduri hoiatustuli: See hoiatustuli võib süttida erinevatel põhjustel, sõltuvalt sõiduki konstruktsioonist. Tavaliselt, piduri hoiatustuli süttib, näidates pidurivedeliku madalat taset või seisupiduri sisselülitamist, ja mõned sõidukid võivad ka piduri hoiatustuld süüdata, näidates pidurirõhu probleeme. Enne peasilindri hukkamõistmist kontrollige siiski pidurisüsteemi muude osade lekkeid.
    • Kontrollige mootori valgust: Kuna peasilinder on teiste süsteemide jaoks kriitiline, näiteks mitteblokeeruvad pidurid (ABS) ja elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC), peasilindri rõhuprobleemid võivad põhjustada nende süsteemide diagnostiliste veakoodide (DTC) salvestamise ja abisüsteemide väljalülitamise.
    • Madal pidurivedelik: Kui lekkeid piduritorudel, pidurivoolikutel, rattasilindritel ja pidurisadulatel tekib tavaliselt madal pidurivedelik , neid on tavaliselt lihtsam tuvastada, kuna nad on rohkem nähtavad. Välise peasilindri lekkeid võib olla raske tuvastada, sest ainus lekkepunkt on taga, mis on sageli pidurivõimendis peidetud. Kui tagumine tihend lekib, lekib see sageli otse võimendisse, kuigi võite näha pidurisüsteemi jääke peasilindri ja võimendi vahel. Eemaldage peasilinder, et lekkeid põhjalikumalt kontrollida.

    Peamine silindrite remont

    Frettie/Wikimedia Commons/CC 3.0

    '/>

    Frettie/Wikimedia Commons/CC 3.0

    Põhisilindri probleemid lahendatakse enamasti peasilindri vahetamine täielikult. Tõsi, neid saab uuesti üles ehitada, kuid selline kriitiline komponent on kõige parem jätta spetsialistide hooleks. Mõned uued või ümberehitatud peasilindrid ei pruugi reservuaariga kaasa tulla, seega tuleb vana puhastada ja uuele paigaldada. Peasilindri pingiverejooks ja paigaldamine kipub olema segane, nii et katke kindlasti värvitud pinnad ja puhastage kõik niipea, kui kõik jooned on kinnitatud ja enne reservuaari lõppemist.