Kõigist teie sõiduki süsteemidest võib pidurisüsteem olla kõige olulisem. Kui juht astub piduripedaalile, võimendab pidurivõimendi jõudu, surudes otse peasilindrisse. Peasilinder muudab lineaarse liikumise ja jõu hüdrauliliseks rõhuks. Peasilinder jaotab selle rõhu pidurisadulad või rattasilindrid, tuntud ka kui orjasilindrid. Alasilindrite juures muudetakse hüdrauliline rõhk tagasi lineaarseks liikumiseks ja jõuks suruge piduriklotsid kokku või laiendage piduriklotsid. Tekkinud hõõrdumine võib omakorda takistada sõiduki liikumist või aeglustada seda, muutes selle kineetilise energia soojusenergiaks.
Siin arutame, kuidas peasilinder töötab ja millised sümptomid on seotud peasilindri rikkega. Osa sellest teabest ei pruugi kehtida mõne uuema pidurisüsteemi puhul, millel on integreeritud elektrohüdrauliline võimendus, kuid teooria on sarnane.
Fred Oyster/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0
Enne kui saate teada, kuidas peasilinder võib ebaõnnestuda ja kuidas probleeme ära tunda, on hea mõista, kuidas see toimib . Peasilindri peal on pidurivedeliku paak, mis on tavaliselt otse kinnitatud, kuid mõnikord ühendatud voolikuga. Gravitatsioon juhib pidurisüsteemi vedelikku peasilindrisse, täites ruumi kahe kolvi ümber, üks iga vooluringi jaoks. Puhkeolekus suruvad tagasivooluvedrud kolvid peasilindri taha, vabastades kogu surve piduritorud .
Kui juht vajutab piduripedaali, vajutab piduripedaali tõukur esmast kolbi. Kui esmane kolb liigub edasi, liigub see sisselaskeavast mööda ja tekitab hüdraulilise rõhu, mis suunatakse primaarpidurisüsteemi ja sekundaarse kolvi külge. Sest pidurivedelik ei suru kokku, sekundaarne kolb liigub samal ajal edasi, tekitades sekundaarse piduriringis hüdraulilise rõhu. Sõltuvalt pidurisüsteemi konstruktsioonist võivad esmased ja sekundaarsed ahelad erineda, tavaliselt eesmine (esmane) ja tagumine (sekundaarne), kuid mõned sõidukid jagavad hüdrosüsteemi diagonaalselt või muul viisil.
RMAX/Getty Images
Nagu kõik mehaanilised ja hüdraulilised seadmed, kulub peasilinder lõpuks ära. Sõltuvalt kasutusest võib tüüpiline peasilinder kesta 60 000 kuni 200 000 miili. Kiirteel pendeldajad kasutavad pidureid harvemini kui näiteks linnataksod, seega kipuvad nende peasilindrid kauem vastu pidama. Peasilindri mehaanilised osad, vedrud ja kolvid on nii lihtsad, et rike on peaaegu ennekuulmatu. Teisest küljest võivad kummitihendid aja jooksul kuluda ja halveneda, põhjustades sise- või välislekkeid. Siin on mõned põhisilindri rikke sümptomid ja mõned põhilised piduri diagnostika näpunäiteid .
Frettie/Wikimedia Commons/CC 3.0
Põhisilindri probleemid lahendatakse enamasti peasilindri vahetamine täielikult. Tõsi, neid saab uuesti üles ehitada, kuid selline kriitiline komponent on kõige parem jätta spetsialistide hooleks. Mõned uued või ümberehitatud peasilindrid ei pruugi reservuaariga kaasa tulla, seega tuleb vana puhastada ja uuele paigaldada. Peasilindri pingiverejooks ja paigaldamine kipub olema segane, nii et katke kindlasti värvitud pinnad ja puhastage kõik niipea, kui kõik jooned on kinnitatud ja enne reservuaari lõppemist.