Toyota Camry veakoodide protseduur

Matthew Wright on olnud üle kümne aasta vabakutseline kirjanik ja toimetaja ning kolm aastakümmet autotööstuse remondi professionaal, kes on spetsialiseerunud Euroopa vanasõidukitele.meie toimetusprotsess Matthew WrightVärskendatud 13. veebruaril 2020

Nagu enamik hilise mudeli 4-silindrilisi automootoreid, oli 1994. aasta Toyota Camry 2,2-liitrine standardvarustuses pardadiagnostika arvuti. Kuid enamikul autojuhtidel, nagu see, kes saatis alloleva päringu, on kohutav aeg tõlkida DTC-d ehk diagnostika veakoode, mille on tootnud Camry pardadiagnostika arvuti. Ta pole üksi. See võib olla üks masendavamaid süsteeme üldse. Iroonilisel kombel oli see mõeldud auto probleemide tõrkeotsingu hõlbustamiseks ja selgemaks muutmiseks, kuid selleni jõudmine, mil saate koodist aru saada, on juba teine ​​lugu.

See, mida see omanik kirjutab:

Mul on 1994. aasta Toyota Camry 2,2 -liitrine 4 -silindriline. Pesin hiljuti autopesulas mootorit ja märkasin mõne aja pärast, et kontrollmootori tuli põleb. Trükkisin 1994 Diagnostika veakoodid Toyota jaoks. Kas sellel mudelil on kontrollpistik kapoti all?
Ja kas kontrollige mootori valgust vilgub 71 korda EGR -süsteemi rike ? Mida see teeb, kui on olemas teine ​​kood, st millist välklampi see koodi lõpus annab, et anda teada, et on olemas teine ​​kood?
Midagi pole justkui valesti. Auto sõidab suurepäraselt ja läbib endiselt suure gaasi läbisõidu. Valgus põleb endiselt. Kuidas seda lähtestada?

Tegeleme sellega samm -sammult, alustades mootori kontrolllambist või sellest, mida nimetatakse ka rikkeindikaatori kontrollimiseks.

MIL -i kontrollimine

Rikkeindikaator (MIL) süttib mõnikord, kui süütelukk on sisse lülitatud, kuid mootor ei tööta. (Kui MIL ei sütti, jätkake kõigepealt kombineeritud arvesti ahela veaotsinguid.) Kui kõik töötab korralikult, peaks MIL pärast mootori käivitamist välja lülituma.

Kui MIL pärast mootori käivitamist ei kustu, tähendab see, et see on süsteemis rikke tuvastanud.

DTC väljavõtmine tavarežiimis

DTC -koodide eraldamiseks tavarežiimis lülitage süüde sisse. Ühendage ühenduskaabli või SST abil andmesideühenduse (DLC) 1 või 2. klemmid TE1 ja E1. Andmesideühendus 1 on paigaldatud parema tugiposti taha.

Lugege MIL -ist DTC -koode, lugedes vilkumiste ja pauside arvu. Kui on olemas kaks või enam DTC -d, kuvatakse kõigepealt alumine numbrikood.

DTC ekstraheerimine testimisrežiimis:

1. Tehke need esialgsed ülesanded:
   
   • Aku positiivne pinge 11 volti või rohkem
   • Drosselklapp on täielikult suletud
   • Käigukast pargis või neutraalasendis
   • Kliimaseade on välja lülitatud
2. Lülitage süüde välja.
3. Ühendage DLC 1 või 2 klemmid TE2 ja E1, kasutades hüppajatraati või SST -d. MÄRGE : Testimisrežiim ei käivitu, kui klemmid TE2 ja E1 on ühendatud pärast süüteluku sisselülitamist.
4. Lülitage süüde sisse.
   
   • Testimisrežiimi toimimise kinnitamiseks kontrollige, kas MIL vilgub, kui süütelukk on sisse lülitatud
   • Kui MIL ei vilgu, jätkake TE2 klemmide vooluahela testi „Diagnostikakaartide” alt
5. Käivitage mootor.
6. Simuleerige rikke tingimusi, nagu klient on kirjeldanud.
7. Pärast maanteekatset ühendage hüppaja või SST abil DLC 1 või 2 TE1 ja E1.
8. Lugege MIL -i DTC -d, lugedes vilkumiste ja pauside arvu. Ma saan aru, et see pole teie ideaalne suhtlemisviis, kuid see on see, mida nad teile andsid, nii et olge sellega kursis.
   
   • Kui on olemas kaks või enam DTC -d, kuvatakse kõigepealt alumine numbrikood. Näide näitab koode 12 ja 31
9. Pärast kontrolli lõpetamist ühendage lahti klemmid TE1, TE2 ja E1 ning lülitage ekraan välja.

Asjad, millele mõelda

Kui sõiduki kiirus on 3 mph või alla selle, väljastatakse DTC 42 (sõiduki kiiruseanduri signaal), kuid see pole ebanormaalne.

• Kui mootor ei käivitu, väljastatakse DTC 43 (käivitussignaal), kuid see pole ebanormaalne.
• Kui automaat käigukast käigukang on asendis „D”, „2”, „L” või „R” või kui kliimaseade on sisse lülitatud või kui gaasipedaal on alla vajutatud, väljastatakse DTC 51 (lüliti oleku signaal), kuid see ei ole ebanormaalne.